Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Верхний пост

Всем привет!

Добро пожаловать в мой блог, который я веду весьма нерегулярно по причине или загруженности другими делами, или из-за отсутствия интересных тем. В общем, творчество - это дело, требующее и времени, и вдохновения. Причём - одновременно. О чём я пишу? Да, в общем, обо всём, что меня волнует или интересно. В первую очередь это, конечно, материалы по истории СССР, в основном - сталинская эпоха. Довольно часто использую статистические данные, которые иногда дают весьма неожиданные ответы. Ну, и делаю перепосты материалов, которые мне показались интересными.

По комментариям. Блокировкой не злоупотребляю, но если человек конкретно агрессивен, или его комментарии не несут смысловой нагрузки и только "засоряют эфир" - убираю с глаз подальше без сожаления.

Для поиска статей на определённую тематику можно пользоваться облаком тэгов в колонке справа. На этом пока всё. По необходимости буду обновлять данный пост.

Илья Шпаньков

Важные статьи, чтобы долго не искать:

Закрываем национальный вопрос

Хронология деления Российской Империи на национально-территориальные образования

Вся правда о паспортах и колхозниках
Вся правда о паспортах и колхозниках - 2

Доказательство неизбежности коммунизма
В чём преимущество коммунизма?

КРАТКИЙ ЛИКБЕЗ О ПАКТЕ МОЛОТОВА-РИББЕНТРОПА от Вадима Гасанова

Капитализм с человеческим лицом

flight

Собственно, "Вашингтон Пост" бодро рапортует об успехах капитализма в эталонной демократической стране мира. Всем "свидетелям демократии в Америке" на заметку.

Вкратце, суть истории. Самолёт из Чикаго в Луисвилль был полностью заполнен пассажирами, после чего представитель авиакомпании вошёл в салон и объявил, что четыре сотрудника данной авиакомпании должны обязательно прибыть в Луисвилль этой ночью, поэтому требуется освободить четыре места. Пока этого не произойдёт - самолёт никуда не полетит.

После ожидаемого отказа пассажиров покинуть самолёт, на борт взошли полицейские и, применив силу (по слухам, один из пассажиров был отправлен в больницу), вытащили из самолёта четырёх пассажиров, запустив на их места сотрудников авиакомпании. Собственно, вот и вся история.

Скорее всего, четыре сотрудника авиакомпании - это сменный экипаж, который, естественно, обязан был быть с самолётом в Луисвилле, чтобы вести его обратно. Но это не важно. Авиакомпания совершила ошибку, или выбрав самолёт с меньшим числом мест, или продав больше билетов, чем это было возможно. Но расплачиваться за эти косяки будет всегда потребитель. Это - закон капитализма.

«Полет ради полета». Прощание с ТУ-154 в Гомельском аэропорту. Беларусь.

Оригинал взят у anonimusi в «Полет ради полета». Прощание с ТУ-154 в Гомельском аэропорту. Беларусь.
01 октября 2016 года в гомельском аэропорту прошел настоящий праздник прощания с легендарным ТУ-154.
Организаторами мероприятия стали авиакомпания «Белавиа», аэропорт г.Гомеля и Aviator.ru.
Aviator.ru не кто иной, как Сергей Мартиросян, блог которого знают и с удовольствием читают многие из вас.
На споттинг-сессии в рамках проекта «Полет ради полета», невзирая на то, что количество участников было ограничено, народа собралось не мало. В Гомельский аэропорт прибыл полный борт участников проекта, а проект начинался в Московском Домодедово - Минск и из Минска в Гомель, кто решил лично совершить полет на улетающем в историю и ставшим уже легендарным самолете Ту-154, а так же в аэропорт приехали жители Гомеля, любители авиации, успевшие предварительно зарегистрироваться и получившие приглашение на участие.
Более 200 споттеров из России, Латвии, Литвы, Австрии, Беларуси и других стран приняли участие в уникальном проекте «Полет ради полета» #полетрадиполета!

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Collapse )

[Нажмите!!! Здесь еще фото!]Утренний сбор в аэропорту Гомель
Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Хлопоты и подготовка
Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Долгожданный прилет
Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель

Полет ради полета. Аэропорт Гомель



Всё оказалось ещё хуже...

Год назад я провёл анализ статистики авиаперевозок российских пассажиров за 2012 год. Целью анализа было вычислить, сколько граждан России реально пользуются услугами авиакомпаний. Дело в том, что по официальной статистике число перевезённых пассажиров практически достигло уровня лучших лет в СССР, но реальное положение дел и мой личный опыт подсказывали, что цифры официальной статистики, мягко говоря, не отражают действительности. Поработав с доступной статистикой, я сделал следующий вывод:

Далее, нигде не указано, сколько пассажиров летает многократно и насколько часто. Этой информации вообще нигде нет. Хотя, казалось бы, посадочные талоны все именные, и составить точную базу данных поголовно не представляет труда. Думаю, такая база данных всё-таки есть, но публично её никто никогда не покажет, т.к. цифры будут шокирующие...

Таким образом, мы можем ещё убрать дубли из общей цифры и получим около 11 млн.

Итак, исходя из полученной цифры, в России с населением в 143 млн., авиатранспортом в личных целях пользуется только около 8% населения.


Сегодня же я наткнулся на статью, в которой таки прозвучали данные о том, сколько реальных россиян фактически воспользовались авиатранспортом за 2012 год. Эти данные основываются на подсчёте пассажиров по паспортам, а не по посадочным талонам. И, собственно, читаем:

... если считать по паспортам, то количество пассажиров в России в 2012 г. составляет всего около 4 млн чел. Рост перевозок в гораздо большей степени связан с увеличением частоты полетов уже летающих пассажиров, а не с добавлением новых.

Источник

Таким образом, мои расчёты оказались почти в 3 раза оптимистичнее, чем есть на самом деле. А на самом деле из 143 миллионов граждан России авиатранспортом пользуется только 2,8% россиян. Для сравнения. В СССР подсчёт перевезённых пассажиров производился по проданным билетам. К концу 1980-х годов Аэрофлот перевозил около 140 млн пассажиров в год. Делим эту цифру на 2 (т.к. чаще всего пассажир летит туда и обратно - его считают дважды) и получаем 70 млн. Только вдумайтесь в эти цифры. Сегодня, в XXI веке, при капитализме, Боингах и Эйрбасах, доступность авиаперелётов в России в 17 раз ниже, чем в советское время, при "нищем совке".

Спасибо за Победу!

Оригинал взят у 28kino в Спасибо за Победу!
Почему я помогаю фильму "28 панфиловцев". Вот наградной лист моего деда (орфография сохранена)

"Лейтенант Чулков Михаил Федорович
Штурман
Два тяжелых ранения 19.3.45
Участник Отечественной войны с немецкими захватчиками с 24.2.43 года по 25.8.43 г. в наземных частях в должности командира взвода. На брянском фронте в качестве штурмана экипажа с 1.9.43 г. по 15.10.43 г., боевых вылетов не имел.

Не имея боевого опыта на самолете "БОСТОН" с 12.1.45 г. совершил 19 успешных боевых вылетов
на бомбардировку немцев в городах, станциях и портах Зап.Польши и Вост.Пруссии. За это время им лично сброшено 16 тонн бомб. Т. Чулков выполнял задания в составе групп эскадрильи. По фотоснимкам группой, где летал Чулков уничтожено: 92 ж/д вагона, склад с горючим, на ст.ДИРШАУ ж/д депо, диспетчерское здание, 35 попаданий в ж/д полотно, создано 9 больших очагов пожара в порту ГДЫНЯ, отмечено экипажами 5 сильных взрывов. Результат подтверждается фотоснимками А-34, В-31, 108, Б-14,9,29,25,40,Ш-41.
Collapse )

Особенности национальных авиаперевозок

В дополнение к awas1952 в Вынесено из комментариев

В СССР авиатранспорт был массовым и общедоступным видом транспорта. Летали много, часто, далеко и не очень. Средняя стоимость авиабилета на перелёт внутри страны в СССР составляла в 80-е годы около 20% от средней месячной зарплаты (сегодня эта цифра составляет около 100%). Как известно, в СССР в те времена существовала только одна авиакомпания - Аэрофлот, которая к концу 30-х годов стала крупнейшей в мире и оставалась таковой вплоть до 1991 года, в 1976 году эта авиакомпания первой в мире перевезла более 100 млн пассажиров, причём - это были в основном именно внутренние перевозки, т.к. за границу рейсов было очень немного в силу объективных обстоятельств. При этом внутренняя сеть авиаперевозок была очень децентрализована - в каждом более-менее крупном городе базировался свой авиаотряд, которых по стране насчитывалось несколько тысяч. Вообще, к концу 80-х гг. "Аэрофлот" перевозил ежегодно более 120 млн. пассажиров, на долю воздушного транспорта приходилось до 20% общего пассажирооборота СССР, а на дальних магистралях (4 тыс. км и более) — свыше 80%. Самолёты Гражданской авиации СССР выполняли регулярные полёты в 4000 городов и населённых пунктов Советского Союза и в аэропорты почти 100 зарубежных государств (пруф). К сожалению, я не смог найти в сети карту маршрутов Аэрофлота советского времени (что довольно странно), поэтому привожу лишь очень примерную схему (фото декоративного панно в Пулково):
Collapse )

Почему российская авиация обречена на процветание

В одном из обсждений оппонент высказался в том смысле, что, мол, никакого заговора против российского авиапрома нет, а есть лишь честная победа иностранцев в конкурентной борьбе. Я с ним не согласен и вот почему.

Заговора, конечно, нет. Есть оккупация страны в ходе холодной войны. Только по улицам наших городов маршируют не солдаты оккупантов, а стройные ряды иностранных экономистов и их прислужников из числа предателей интересов страны в угоду своим личным интересам.

Наивно думать, что отечественный авиапром пал в обычной конкурентной борьбе. Её просто не было, этой борьбы. Перед тем, как эта "борьба" началась, наша промышленность была поставлена в заведомо проигрышные условия: производственные связи были нарушены, а большая часть предприятий просто уничтожена, физически. Уверяю вас, если бы этого не произошло, то сегодня Boeing и Airbus было бы очень проблематично выйти на отечественный рынок авиаперевозок.
Collapse )

О доступности авиаперелётов гражданам России

Как-то обсуждали мы на одном форуме данный вопрос.

Покопался я в теме, а тема-то мутная. Нет, понятно, что за 10 лет доступность перелётов повысилась, это факт. Но вот с процентом летающих россиян - большой вопрос. Везде открытые источники выдают только общую цифру совершённых перелётов. Она хоть и высокая (74 млн за 2012 год плюс 17,8 млн перевезены иностранными АК), но значительно уступает показателям практически всех европейских стран.
Collapse )

Производство гражданской авиатехники в СССР - 2

Боинг выпускал более экономичные и комфортабельные дальнемагистральные самолёты. С этим никто не спорит. Но это была его ниша. У СССР была другая ниша (и, кстати, советской авиатехникой пользовались более 60 стран - т.е. гораздо больше числа стран Варшавского договора). Главной задачей советского авиапрома было делать самолёты быстро, дёшево и в большом количестве (как, в общем, и в любой другой отрасли, даже в космической - ракеты Р-7 строились серийно и выпускалось более сотни в год). И эта задача была реализована в полной мере - к 80-м годам в год выпускалось более 1000 единиц авиационной техники только гражданского назначения, не считая военного. Да, с дальнемагистральными Боингами (в особенности - с широкофюзеляжным "Джамбо" B-747) мы не конкурировали (первой ласточкой стал Ил-86), но обеспечивали мировой рынок недорогой и надёжной авиатехникой средней и малой дальности, для местных авиалиний, вертолётами и самолётами, способными работать в условиях грунтовых аэродромов и отсутствия аэродромов вообще, специализированной авиацией.
Collapse )